Coste linea 9 metro barcelona

Coste linea 9 metro barcelona

Línea 9 del metro de barcelona

El proyecto completo comprende una línea de metro con dos ramales que abarca gran parte del área metropolitana de Barcelona, atravesando Barcelona, Santa Coloma de Gramenet, Badalona, l’Hospitalet de Llobregat y El Prat de Llobregat. Transports Metropolitans de Barcelona es la empresa que explota la línea[2].
El nombre de línea 9 (L9) puede referirse tanto al proyecto completo de L9/L10 como al tronco común más los ramales de la L9. El sistema total tendrá una longitud de 47,8 km, de los cuales 43,71 serán subterráneos y 4,09 en viaductos[3]. La L9/L10 será la línea más profunda de la red de Barcelona, con túneles de hasta 80 metros (260 pies) por debajo de la superficie, y algunas estaciones con andenes de hasta 60 metros (200 pies) por debajo[4].
El 13 de diciembre de 2009,[8] se abrió al público el tramo entre Can Peixauet y Can Zam, a excepción de la estación de Santa Rosa. El 18 de abril de 2010 se inauguró otra estación, la de Bon Pastor, y se abrió el primer tramo de la L10. El tramo de La Sagrera a Bon Pastor (excepto la estación de Sagrera) se abrió el 26 de junio de 2010.

Línea 10 metro barcelona

En realidad, la línea Rosa se inspira en la Línea 9 de Barcelona, tanto en el método de construcción como en la forma en que está planificada para maximizar su utilidad conectando con los barrios y no siguiendo la red de calles al discurrir bajo tierra.
Projet Montréal calcula que la línea rosa costará 6.000 millones de dólares, una cifra que los cínicos montrealeses se apresuraron a descartar. El alcalde Coderre afirmó primero que costaría 10.000 millones de dólares, y ahora intenta convencernos de que costará más bien 25.000 millones. La táctica del miedo parece tener eco entre los quebequenses cansados del presupuesto, que han visto su parte justa de sobrecostes en proyectos de infraestructura. Después de todo, la ampliación de la línea naranja acabó costando más de lo previsto, ¿no?
Sin embargo, si miramos los números, nos damos cuenta de que 6.000 millones de dólares significan 200 millones por kilómetro en total. O, teniendo en cuenta que una cuarta parte de la línea sería subterránea, unos 250 millones de dólares por kilómetro para los tramos subterráneos.
Compara esto con la ampliación de la Línea Naranja, que acabó costando 143M$/km y que fue, lo pone en respuesta a las escandalosas reclamaciones de costes de los alcaldes: “Estamos proponiendo una línea de metro, no un programa espacial”.

Barcelona pl. espanya – martorell enllaç

La línea 9 del metro de Barcelona discurre casi en su totalidad en túnel, con una longitud total de más de 40 km. Este proyecto ha supuesto un gran reto para todas las ingenierías implicadas, debido a la heterogeneidad geológica del terreno y a la innovadora tecnología requerida para la construcción.
Los túneles se han excavado con tuneladoras TBM y EPB, dependiendo de las condiciones de la roca y el suelo. El subsuelo de Barcelona está compuesto principalmente por aluvión, granito con diferentes grados de alteración, arena, grava y arcilla. Por lo tanto, se diseñaron dos tipos diferentes de túnel. El primero era un túnel bitubo con un diámetro de tubo menor, y el segundo era un túnel monotubo de doble vía con un diámetro de tubo mayor y estaciones integradas.
La longitud del túnel bitubo es de 14 km (con un diámetro interior de 8,32 m) y la del túnel monotubo es de 28,20 km (con un diámetro interior de 10,90 m). Además, la línea 9 cuenta con 52 estaciones, incluidas 20 estaciones de intercambio para facilitar las conexiones con otros medios de transporte.

L10 metro barcelona

El proyecto completo comprende una línea de metro con dos ramales que abarca gran parte del área metropolitana de Barcelona, atravesando Barcelona, Santa Coloma de Gramenet, Badalona, l’Hospitalet de Llobregat y El Prat de Llobregat. Transports Metropolitans de Barcelona es la empresa que explota la línea[2].
El nombre de línea 9 (L9) puede referirse tanto al proyecto completo de L9/L10 como al tronco común más los ramales de la L9. El sistema total tendrá una longitud de 47,8 km, de los cuales 43,71 serán subterráneos y 4,09 en viaductos[3]. La L9/L10 será la línea más profunda de la red de Barcelona, con túneles de hasta 80 metros (260 pies) por debajo de la superficie, y algunas estaciones con andenes de hasta 60 metros (200 pies) por debajo[4].
El 13 de diciembre de 2009,[8] se abrió al público el tramo entre Can Peixauet y Can Zam, a excepción de la estación de Santa Rosa. El 18 de abril de 2010 se inauguró otra estación, la de Bon Pastor, y se abrió el primer tramo de la L10. El tramo de La Sagrera a Bon Pastor (excepto la estación de Sagrera) se abrió el 26 de junio de 2010.

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