Cuanto cuesta anular el filtro de particulas

Cuanto cuesta anular el filtro de particulas

Cuánto tiempo se puede conducir con la luz del dpf encendida

El sistema de filtrado está compuesto por un filtro de partículas y un filtro de carbón activado. Mientras que el filtro de partículas elimina todas las impurezas del flujo de aire, desde los grandes residuos hasta las partículas más pequeñas, el filtro de carbón activado reduce los contaminantes gaseosos del aire, como el dióxido de nitrógeno, el ozono y los bencenos.
A continuación, el aire pasa por un precipitador electrostático (ESP) de dos etapas. Este consta de un ionizador y un colector (véase la figura de la derecha) y elimina más del 85% de las partículas de hollín y polvo de la corriente de aire. Para ello, las partículas se cargan eléctricamente en el ionizador antes de depositarse en el colector.
Una vez que las placas del colector del ESP están cargadas de polvo, se lavan con agua corriente mediante boquillas de pulverización. Durante el proceso de limpieza, los módulos del filtro deben estar desconectados eléctricamente y sin tensión. Para que el tiempo de inactividad del filtro sea lo más breve posible, se realiza un presecado con aire comprimido a través de las boquillas de pulverización existentes. El sistema de control del sistema de filtrado inicia el proceso de limpieza automáticamente. La secuencia de limpieza es totalmente automática. Dura unos 30 minutos y suele programarse durante los periodos de poco tráfico.

Regeneración de dpf

“En la industria de la limpieza de filtros de partículas diésel, nos hemos hecho un nombre en 18 años de trabajo de limpieza probado y podemos limpiar completamente todos los filtros de partículas de hollín diésel (DPF), catalizadores SCR y catalizadores OXI para usted a bajo costo”.
El coste total de la limpieza es de 390 euros, incluyendo el envío de vuelta y el IVA. Si es necesaria una limpieza adicional del catalizador, también se puede llevar a cabo por un cargo adicional de 50 euros. Si el filtro no se puede limpiar debido a un defecto, por supuesto no hay costes de limpieza para usted.
Gracias a nuestro reprocesamiento puede seguir confiando en su filtro de partículas diesel original. Además de un rendimiento óptimo del motor, esto significa que puede ahorrar hasta un 70% en comparación con la compra de un filtro nuevo.
Nuestro cuidadoso proceso de limpieza hace posible que el filtro o la carcasa del filtro no tengan que ser abiertos, con lo que se evitan daños y se garantiza la durabilidad de los componentes individuales. Esto significa que nuestra limpieza no implica ningún cambio en la construcción del DPF. Este cambio tendría como consecuencia la caducidad del permiso de circulación del vehículo.

Lista de precios del dpf

El DPF es una gran sección del sistema de escape, a diferencia de los filtros de aire, aceite, combustible o polen, no está pensado para ser reemplazado fácilmente, necesita ser hecho por un profesional con herramientas de diagnóstico, para asegurar que la ECU sepa que ha sido reemplazado.
Los distribuidores principales cobran cantidades enormes por las piezas y la mano de obra – incluso en un coche familiar barato, la factura puede alcanzar cuatro cifras. Un nuevo DPF para los coches de prestigio, como se ve en el Range Rover arriba puede superar los 3.000 £.
Es crucial tener en cuenta que la sustitución o la limpieza de un DPF obstruido no curará el problema por sí mismo. Un DPF bloqueado es un síntoma de un problema, por lo que el profesional debe tratar de identificar la causa raíz. Sólo cuando se haya diagnosticado y erradicado la causa, una limpieza, o incluso una nueva sustitución, será eficaz a largo plazo.

Síntomas de un dpf obstruido

Las partículas de hollín son el resultado de la combustión en un motor diesel. Se trata de pequeñas partículas microscópicas de carbono con un diámetro muy inferior a 0,05 µm. En su núcleo, están formadas por carbono puro, al que se adhieren diferentes compuestos de hidrocarburos, así como óxidos metálicos y azufre.
Las partículas de hollín emitidas por la combustión de los motores diésel están clasificadas como cancerígenas por la OMS desde junio de 2012. Por razones medioambientales y sanitarias, estos y otros residuos de la combustión de los motores no deben llegar al aire.
Por ello, en los vehículos diésel modernos (normalmente a partir de la norma de emisiones de gases de escape Euro 4) se incorpora un filtro de partículas diésel en el sistema de escape. Este filtro retiene las partículas de hollín que emite el motor. Durante la conducción, el hollín incrustado se quema mediante intervenciones de los sistemas de gestión del motor.
Sin embargo: Las cenizas y los óxidos metálicos permanecen en el filtro de partículas diésel. Con el tiempo, bloquean los finos poros del filtro y reducen la capacidad de carga. El resultado es un aumento continuo de la contrapresión de los gases de escape. Esto aumenta el consumo de combustible, reduce la potencia del motor y aumenta las emisiones.

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