Impuesto de matriculación precio

Impuesto de matriculación precio

Impuesto sobre el automóvil en línea

El impuesto sobre la compra y el uso se debe pagar en el momento de la matriculación y/o titulación en un porcentaje del precio de compra o del valor de intercambio limpio de la Asociación Nacional de Concesionarios de Automóviles (NADA), el que sea mayor, menos el valor del vehículo intercambiado o cualquier otro crédito permitido.
Solicitar la exención de impuestos basada en la donación cuando un vehículo ha sido previamente registrado y/o titulado por el donante y se regala (sin intercambio de dinero y sin que el titular del gravamen actual figure en la lista) a un miembro de la familia, tal como se define como aceptable en este formulario.
La tasa de documentación, que representa un cargo por la preparación y tramitación de los documentos de venta, independientemente de si el vehículo se financia o no, debe incluirse en el precio total de compra del vehículo y, por tanto, está sujeta al Impuesto sobre la Compra y el Uso.

Comprobación del impuesto de matriculación

Todos los estados y territorios exigen el pago de una tasa anual de matriculación de vehículos para poder utilizarlos en las vías públicas, cuyo coste varía de un estado a otro y depende del tipo de vehículo. El impuesto se conoce coloquialmente como “rego” (pronunciado con una g suave, abreviatura de registro)[1] El impuesto de circulación de Queensland se basa en el número de cilindros o rotores que tiene el motor del vehículo. También hay una pequeña tasa de mejora del tráfico. El impuesto de circulación de Nueva Gales del Sur se paga en función de la tara del vehículo.
Los turismos pagan un impuesto de matriculación basado en la cilindrada y la potencia del motor (decreciente hacia 2014 (66% en 2012, 33% en 2013, 0% en 2014) y en criterios medioambientales como la producción de CO2 g/km (cada vez más hacia 2014). Cuanto más g/km de CO2 produzca el coche, mayor será la tasa[2].
Cada año, el propietario de la matrícula tiene que pagar la contribución anual del impuesto de circulación. Este impuesto se basa en la cilindrada del motor (0-799cc = CV fiscal 4, por encima de 800cc cada 200cc es una clase más alta)[3] Debido a la normativa basada en el CO2, los coches diésel con una cilindrada superior a la media (>2.000cc) se ven favorecidos, y los coches de gasolina con mayor cilindrada se ven perjudicados). Hay que pagar una tasa anual suplementaria por los coches que funcionan con GLP/GNC (0-799cc: 84 euros/año, 800-2.499cc; 148 euros/año y >2.500cc: 208 euros/año) para compensar las pérdidas económicas del Estado por la ausencia de impuestos especiales en el surtidor.

Cuánto cuesta el impuesto de mi coche entrar en el registro

Sólo tienes que seleccionar la marca y el modelo de tu coche a través de los menús desplegables de arriba, y en el tercer desplegable, podrás elegir el estilo de carrocería y el año de fabricación del coche. No te preocupes si no aparece el año exacto, siempre que esté dentro del rango que se te presenta.
Por último, pulsa el botón azul “ir a” y llegarás a una nueva página, que te mostrará una lista de todos los tipos impositivos para todos los modelos que entran en las categorías que has seleccionado. Si no está seguro de cuál es su coche, puede averiguarlo utilizando nuestra Herramienta de Valoración de Coches, que le permite introducir su número de matrícula para saber exactamente la marca, la gama y el modelo exacto que tiene.
En el caso de los coches nuevos, existen 13 tramos impositivos de CO2 que se refieren a diferentes niveles de emisiones y a los importes del impuesto sobre el automóvil a pagar. El límite del precio de catálogo es de 40.000 euros o más. Los coches matriculados a partir del 1 de abril de 2017 están sujetos a 12 meses de tasa de primer año (FYR) que está vinculada a las emisiones de CO2 de un coche.
Si tienes derecho a un coche de empresa, entonces tendrás que pagar el impuesto sobre el coche de empresa para reflejar el beneficio en especie (BIK) que has recibido en lugar del salario. Es un sistema muy complejo que se basa en el valor del P11d del coche, tu salario y las emisiones de CO2 del coche.

Qué banda impositiva tiene mi coche

El impuesto de matriculación se suele cobrar en el momento de la primera matriculación del vehículo. Este impuesto es una importante fuente de ingresos para el gobierno y puede utilizarse para promover los vehículos de bajas emisiones de carbono y de bajo consumo si se diseñan adecuadamente. Además, puede aplicarse una tasa periódica de uso basada en las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.
Las tasas de matriculación de vehículos varían de forma inversa en función de la edad del vehículo, con el efecto de premiar la propiedad de vehículos más antiguos. El principal reto para cambiar esta estructura se basa en la equidad, ya que las personas más pobres tienden a poseer coches más antiguos. El actual sistema de impuestos sobre la venta de vehículos no refleja la eficiencia de los mismos. Para más información sobre Chile, véase el estudio de caso de Chile
En Austria, el impuesto sobre el consumo de combustible grava el precio de compra (neto) o la cuota de arrendamiento comercial de los turismos y motocicletas nuevos y de los turismos y motocicletas aún no matriculados a nivel nacional. Turismos (incluidos minibuses y caravanas) y vehículos combinados: 2% x (consumo de combustible en litros/100km menos 3 l, respectivamente menos 2 l en el caso de los vehículos diésel); el impuesto sobre el consumo de combustible no debe superar el 16% del precio de la factura. Además, se incluye un sistema de bonificación/malus (o feebate) para tener en cuenta las emisiones de CO2 (y NOx y PM).

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