Ktm 1290 super duke r precio

Ktm 1290 super duke r precio

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Un manillar ajustable de 760 mm le permite encontrar fácilmente la posición de conducción adecuada. Con 4 posiciones y un rango de ajuste de 21 mm, es fácil tomar las curvas de forma agresiva y mantenerse firme en las rectas.
Un manillar ajustable de 760 mm facilita la búsqueda de la posición de conducción adecuada. Con 4 posiciones y un rango de ajuste de 21 mm, es fácil tomar las curvas de forma agresiva y mantenerse firme en las rectas.
El nuevo depósito de combustible de acero de 16 litros ha sido diseñado para resaltar la musculatura de LA BESTIA. Al mismo tiempo, su forma y su ángulo de montaje contribuyen a proporcionar un agarre perfecto en la carretera y en la pista.
El nuevo depósito de combustible de acero de 16 litros se ha diseñado para resaltar los músculos de la Bestia. Al mismo tiempo, su forma y su ángulo de montaje contribuyen a proporcionar un agarre perfecto en la carretera y en la pista.

Ktm 1290 super duke r velocidad máxima

La KTM 1290 Super Duke R es una moto streetfighter hipernuda de la gama KTM. Es una de las motos streetfighter más agresivas y con mejor aspecto que jamás se haya fabricado. Esta bestia está propulsada por un motor LC8, V-Twin que viene acoplado a una caja de cambios de 6 velocidades. Aquí puedes encontrar el precio de la Duke 1290 en la India, las especificaciones, el kilometraje y la velocidad máxima. Se ha actualizado para el año 2021 con nuevos esquemas de pintura y algunas actualizaciones mecánicas.
Frenos delanteros2×320 mm Brembo Stylema Monobloc Callipers DiscFrenos traserosSingle 240 2-Piston FloatingCalliper Disc ABS / CBS2-Channels Cornering ABS Wheels TypeCast Aluminum Wheels Tyre TypeTubeless Front Tyre120/70 ZR 17Rear Tyre200/55 ZR 17
Diseño y estiloLa Duke 1290 viene con un diseño muy agresivo y afilado. Se ofrece en dos opciones de color a elegir, naranja eléctrico con verde cerceta y negro mate. Con su exclusivo faro LED de aspecto alienígena y su diseño angular, destaca entre la multitud. La nueva KTM 1290 Super Duke R parece aún más musculosa y atractiva que su predecesora.

Ktm 200 duke

La KTM 1290 SUPER DUKE R se ha despojado de su piel y se ha convertido en una moto más esbelta, más mala y más amenazante que nunca. Montada en un chasis totalmente nuevo, late una versión actualizada del famoso corazón V-Twin de 75 grados y 1301 cc LC8, llevando a LA BESTIA al siguiente nivel.
Cuenta la leyenda que si caminas por las calles de Mattighofen en luna llena, podrás escuchar su rugido. Vale, nos hemos inventado esa parte, pero no se puede negar el estatus de leyenda del bicilíndrico en V de 1301 cc. Ahora, incluso más ligero y potente que antes, este potente motor ha sido construido para enfrentarse a cualquier cosa que seas lo suficientemente valiente como para lanzarlo.
Si no está roto, no lo arregles. Pero, por supuesto, ¡hazlo más malo! Con 177 CV y 140 Nm, el bicilíndrico en V LC8 de 1301 cc ha sido objeto de una sutil pero impactante evolución. Optimizado para ser más ligero pero conservando su carácter de par, este motor es la referencia de la evolución del V-Twin. Y con los nuevos soportes del motor y del elevador que se suman a la estructura general de todo el conjunto, es literalmente la pieza que mantiene unida a LA BESTIA.

2021 ktm 1290 super duke r precio

Si no está roto, no lo arregles. Pero, por supuesto, ¡hazlo más malo! Con una mayor potencia y par motor, el bicilíndrico en V LC8 de 1301 cc ha sido objeto de una sutil pero impactante evolución. Optimizado para ser más ligero pero conservando su carácter de par, este motor es la referencia de la evolución del V-Twin. Y con los nuevos soportes del motor y del elevador que se suman a la estructura general de todo el conjunto, es literalmente la parte que mantiene unida a LA BESTIA.
Los cárteres del motor más finos y los soportes del refrigerador de agua y aceite revisados han permitido ahorrar 0,8 kg (1,7 libras) de peso. El suministro de aceite también se ha mejorado mediante un conducto de aceite de aluminio ligero, eliminando la necesidad de un sistema de doble pared. Además, el soporte del motor y el montaje del elevador se han integrado en la carcasa del motor, lo que permite una conexión más rígida. Esto también ha dado lugar a un pivote del basculante 5 mm más alto para mejorar la estabilidad y el anti-squat.
No siempre se necesitan grandes cambios para conseguir grandes diferencias. De hecho, en lo que respecta a la caja de cambios PANKL, hemos realizado unos pequeños ajustes que han dado como resultado tiempos de cambio más rápidos, una acción de cambio más corta y una modulación de la palanca más ligera. La suavidad del cambio también se debe a un eje estriado mejorado y a un revestimiento de cobre bronceado en las horquillas de cambio. ¿Por qué hacer todo esto? Sencillamente, los tiempos de cambio más rápidos equivalen a una aceleración más rápida.

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