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Precio de la moto de 3 ruedas en la india

En este nuevo blog, analizamos 7 grandes motos de 3 ruedas disponibles para 2021, pero no lo dejamos ahí… también incluimos un comodín para una octava entrada muy especial que esperamos ver en algún momento de este año.
Una de las últimas incorporaciones a la gama, y fresca para la Euro 5, es el MP3 300 Sport. Este modelo en particular es ahora el MP3 de entrada de Piaggio y presenta una serie de mejoras en comparación con la versión anterior.
La plataforma multimedia de Piaggio es capaz de conectarse a tu smartphone y proporcionar una serie de prácticas funciones que incluyen informes sobre el estado general de tu scooter, así como mapas y detalles de tus últimos viajes.
El MP3 Sport 300 también puede conducirse con un carné de coche estándar, dependiendo de los derechos de tu propio carné. Se maneja como un scooter de paseo con su suspensión cuadrilátera que le permite inclinarse como una moto normal pero con la mayor tracción y estabilidad de 3 ruedas. Un mecanismo de bloqueo le permite permanecer en posición vertical cuando se detiene e incluso tiene un freno de mano. Piaggio nos ha ocultado algunos detalles, como el precio, así que te mantendremos informados cuando salga al mercado.

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No hay nada como la sensación de estar en las carreteras abiertas; o de poder abrirse paso entre el tráfico urbano de cercanías. Pero si no tienes el carné de moto, ¿qué opciones tienes?
Bueno, puedes hacer una CBT y conseguir una moto de hasta 125cc para conducirla, pero ¿qué pasa si quieres algo un poco más sustancial con un poco más de longevidad y fuerza? Hay otra opción que podría convenir a algunos “no motociclistas” y viene con tres ruedas, no con dos…
Tal y como funciona la normativa actual de conducción en el Reino Unido, hay ciertos vehículos de tres ruedas que se pueden conducir con un permiso de conducir de coche, sujeto a ciertas condiciones (como el año en que se obtuvo el permiso, por ejemplo).
“El arma elegida para esta ocasión ha sido el Peugeot Metropolis 400i, y me han pedido que lo pruebe durante unas semanas para ver cómo se desenvuelve un conductor de coche. Lo primero que pensé fue que era un coche muy elegante, con un montón de artilugios y cosas que no te esperas en una moto, que ya comentaré más adelante, pero voy a disfrutar de las próximas semanas.

Comentarios

Siempre que se piensa en una motocicleta, lo que naturalmente viene a la mente es una máquina de dos ruedas. Eso es de esperar, porque la propia definición de una motocicleta es una bicicleta motorizada. Sin embargo, con el paso de los años, hay un montón de gente que ha pensado de forma diferente.
Las motocicletas de tres ruedas se están convirtiendo en un tema de uso generalizado. Antes se dejaban en manos de los aficionados al bricolaje que querían atornillar una rueda adicional o montar un sidecar, pero ahora los principales fabricantes, como Yamaha y Harley-Davidson, están produciendo motocicletas de tres ruedas destinadas a este mercado emergente.
¿Pero por qué construirlas en primer lugar? Por una sencilla razón: la estabilidad. La mayoría de los amantes de las motos de tres ruedas las prefieren porque ofrecen menos riesgo de caída. Sin embargo, esa seguridad añadida tiene el coste de una menor maniobrabilidad y un precio elevado.
Hoy en día, la compañía sigue ofreciendo la “TriGlide”, que es básicamente una versión de tres ruedas de su tourer de vestir, la ElectraGlide, por 31.000 dólares. En lo más alto de la gama está la CVO, especialmente personalizada, que cuesta 44.000 dólares.

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La primera vez que ves el Polaris Slingshot acercándose a ti, parece una pieza del decorado de alguna película de gran presupuesto de Marvel: este es un medio de transporte para alguien con una identidad secreta y superpoderes. El ancho frontal arácnido, que roza el pavimento con alerones y guardabarros de rueda abierta, es un prototipo de piloto del futuro. Luego, el resto de la máquina sale a la luz y se vuelve aún más salvaje.
La parte trasera se estrecha hasta un punto en el que un robusto brazo oscilante transporta una correa reforzada con fibra de carbono que impulsa un único neumático. Desde los asientos delanteros hacia adelante, es como un coche: asientos de cubo, volante, motor GM Ecotec de cuatro cilindros conectado a una transmisión manual de cinco velocidades. Desde la parte trasera es una gigantesca motocicleta mutante. Y esa distinción marca la diferencia: el extraño número de ruedas del Slingshot define su identidad y le permite existir en primer lugar.
Como el Slingshot tiene tres ruedas, el gobierno federal lo clasifica como una motocicleta. Eso significa que, dependiendo del estado, se necesita una licencia de motocicleta y un casco para conducirlo. Por supuesto, no es realmente una motocicleta, pero ciertamente tampoco es un coche. En cualquier caso, la designación de motocicleta dio a Polaris, fabricante de motos de nieve y todoterrenos llamados side-by-sides, la libertad de diseñar una máquina sin puertas, sin techo y sin parabrisas (es una opción). No hay climatización ni airbags. Es una experiencia de transporte minimalista: 1.725 libras y el viento en la cara. El Slingshot hace que un Lotus Elise parezca flácido y decadente.

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