Moto zero s precio

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La Zero S 2020 de Zero Motorcycles es la versión más evolucionada de un vehículo con la historia de producción más larga en una clase de producto que la mayoría de la gente no sabe que existe. La mayoría de la gente se sorprendería al saber que las motocicletas eléctricas están en la calle hoy en día. Les sorprende aún más saber que las primeras llegaron hace más de 12 años.
Fundada en 2006 por un antiguo ingeniero de la NASA, el primer modelo de producción de Zero Motorcycles fue la Zero S de 2009, por lo que 2020 es su 12º año de modelo. Dependiendo de la elección del comprador de la unidad de potencia instalada, el precio de la Zero S varía de 10.995 a 18.390 dólares. La Zero S más potente (y cara) tiene una autonomía máxima de 223 millas en ciudad.
Pedí a Zero Motorcycles que sugiriera qué modelo de su línea de nueve modelos para 2020 sería la mejor opción para un ciclista electrónico que quisiera elegir la Zero como su primera motocicleta. Después de discutir sobre la Zero FXS, más ligera, más alta y con aspecto de moto todoterreno, me decidí por la Zero S con el paquete de baterías de menor potencia. Probé la Zero S básica de 7,2 kWh, con un precio de 10.995 dólares, que la compañía describe como “ideal para el piloto primerizo que busca una moto de calle de nivel básico”.

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Si eres un motero, del tipo motorizado, y si además eres un ecologista de corazón, hay una gran noticia para ti. Tanto si te gusta ir por la carretera como si te gusta más ir por la calle, ZERO motorcycles, con sede en Santa Cruz, California, ofrece motos para ambos casos. Las motocicletas ZERO son totalmente eléctricas y ofrecen enormes ventajas sobre las motocicletas convencionales de gasolina. La moto off-road es una moto de cross que rivaliza con las máquinas de 250cc en términos de capacidad; se llama Zero X. La última incorporación a la gama ZERO es la ZERO S, que está pensada principalmente para la calle. Al ser motos totalmente eléctricas, ninguna de ellas utiliza combustible fósil, de hecho, no utilizan nada de combustible. Al ser eléctricas, se mueven, como corresponde, como un rayo. La ZERO X pesa sólo 140 libras, mientras que la ZERO S, más potente, pesa 225 libras.
Como ya hemos analizado la ZERO X, que apareció por primera vez en 2008, nos ocuparemos aquí de la ZERO S de 2009. Sólo el chasis de pared fina de la versión S pesa 29 libras, y está fabricado con aluminio aeronáutico de alta resistencia y ligereza. El paquete de baterías de iones de litio, propiedad de Z-Force, pesa unos 18 kilos y está montado en la parte baja y delantera del chasis. El motor, las ruedas, los neumáticos, los controles, el asiento y los componentes de la suspensión constituyen el resto de la masa de la Zero S.

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Siguiendo la tradición de la industria tecnológica californiana, Zero Motorcycles (entonces llamada Electricross) nace en Scotts Valley, California, justo al lado de Santa Cruz, de la mano de un entusiasta, ingeniero aeronáutico e innovador, Neal Saiki. En ese momento, no había ni un solo coche o motocicleta eléctrica de producción en serie en el mercado. (El documental “¿Quién mató al coche eléctrico?” acababa de lanzarse.) La potente moto, que pesa sólo 140 libras, es emocionante de conducir y revolucionaria para su época. Hoy en día, un ejemplo cuelga con orgullo en nuestra planta de producción.
El 11 de junio, Electricross abre una modesta tienda en Scotts Valley (California). La comunidad de deportes de acción de Santa Cruz adopta la nueva tecnología. Neal inicia una revolución de las dos ruedas, entusiasmando a todo el mundo, desde los ciclistas de montaña profesionales locales hasta los ciclistas de tierra que buscan algo para montar tranquilamente en sus patios.
Zero se centra en las motos todoterreno como la mejor manera de introducirse en el mercado de las motocicletas. Aunque las motocicletas no tienen una gran velocidad máxima ni una gran autonomía, el tren motriz eléctrico es potente y silencioso, lo que abre nuevas posibilidades de conducción.

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La nueva motocicleta, llamada SR/S, es una especie de evolución de la moto insignia que Zero presentó el año pasado, la SR/F. Utiliza el mismo motor eléctrico y la misma batería que la SR/F, y por lo tanto ofrece básicamente las mismas especificaciones. La SR/S puede alcanzar una velocidad máxima de 124 millas por hora, tiene una autonomía de hasta 200 millas (cuando se utiliza el “tanque” opcional de la batería que amplía la autonomía), y tiene 110 caballos de fuerza en el movimiento de la muñeca. También puede cargar hasta 12kW con el paquete opcional de carga rápida, permitiendo que la batería pase de 0 a 95 por ciento en aproximadamente una hora.
El SR/S también comparte el ADN digital del SR/F. Cuenta con una gran pantalla digital, una aplicación para smartphone que la acompaña y un nivel de conectividad que permite actualizaciones en el aire y estadísticas de conducción en tiempo real. Teniendo en cuenta todas las similitudes, no debería sorprender que la SR/S cueste más o menos lo mismo cuando salga a la venta en marzo, ya que comienza en 19.995 dólares.
La gran diferencia entre las dos motocicletas está en el estilo de la SR/S. Es la primera motocicleta de Zero con un carenado completo, lo que significa que tiene un conjunto más completo de paneles de la carrocería que las motos más “desnudas” por las que la compañía ha sido conocida.

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