Precio del metro en londres

Precio del metro en londres

Estación de charing cross

Para el visitante de Londres, la cuestión de qué abono de transporte comprar puede resultar confusa. Quienes vivan y trabajen en Londres tendrán casi siempre una Oyster Card en su cartera y, como regla general, la Oyster Card es la referencia a batir, aunque la gente está migrando rápidamente a las tarjetas de pago sin contacto.
Comprar un billete sencillo para un solo viaje es raro, se penaliza mucho económicamente. Un billete sencillo de ida en el metro del centro de Londres cuesta el doble que una tarifa Oyster y no está muy lejos de lo máximo que se puede pagar en un día de viajes ilimitados con Oyster.
La tarjeta de pago sin contacto es la nueva opción disponible y las autoridades esperan que se convierta en el canal dominante a largo plazo. Sin embargo, para los visitantes de corta duración, el índice de adopción es mucho menor y por una buena razón, sobre todo si se es extranjero y no se dispone de una tarjeta de crédito/débito en libras esterlinas o libras.
Para el turista o los que hacen visitas cortas a Londres hay aspectos de la Travelcard que la hacen atractiva y, si se entiende, puede hacer que las Travelcards sean más baratas que las tarjetas Oyster o las tarjetas de pago sin contacto, especialmente si se visitan los principales lugares de interés en una primera visita.

Precios de los abonos tfl

Por ejemplo, si tiene una Travelcard semanal de la zona 1-2 y quiere ir a Richmond en la zona 4, tiene que pagar por viajar en las zonas 3-4. El precio es de 1,50 o 1,70 libras, dependiendo de la hora del día en que viaje.
Tiene que pagar la tarifa de todas las zonas por las que viaja, no las zonas de las estaciones por las que entra y sale. Por ejemplo, si comienza su viaje en la zona 3, viaja por la zona 1 y luego sale de una estación en la zona 2 en el otro lado de Londres, tiene que pagar por el viaje a través de las zonas 1, 2 y 3 (£2,80 fuera de la hora pico o £3,40 en la hora pico) – no sólo las zonas 2-3.
Otro ejemplo sería subir a Tottenham Hale (zona 3) y viajar en la línea Victoria hasta Brixton (zona 2). Como este viaje pasa por la zona 1, hay que pagar por viajar en las zonas 1, 2 y 3.

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Autobuses y tranvías Los billetes de autobús y tranvía aumentarán 5 peniques, hasta 1,55 libras, para las tarifas sencillas, y el límite diario también se elevará a 4,65 libras. Sin embargo, se mantendrá la tarifa Hopper para quienes cambien de autobús en un solo viaje. El abono de autobús y tranvía también aumenta a 21,90 libras para un ticekt de 7 días. Santander Cycles Mucha gente ha acudido a las bicicletas durante el cierre para evitar el coste de comprar la suya propia, así que se alegrarán de que los precios no cambien. Utilizar una bicicleta cuesta 2 libras al día. Teleférico Air Line Para los que quieran una forma pintoresca de cruzar el Támesis, tendrán que estar preparados para pagar un 11% más. El trayecto entre North Greenwich y los Royal Docks pasa a costar 5 libras.
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El metro de Londres utiliza las zonas de la Travelcard de Transport for London para calcular las tarifas, incluidas las del metro únicamente. La zona 1 de la Travelcard es la más céntrica, con un límite justo fuera de la línea Circle, y la zona 6 de la Travelcard es la más alejada de los límites del Gran Londres. Incluye el aeropuerto londinense de Heathrow. Todo el Gran Londres está cubierto por las zonas 1 a 6.
Los billetes que incluyen la zona 1 suelen ser más caros que los que sólo incluyen las zonas exteriores. Los destinos más populares y la mayoría de las estaciones de intercambio están en la zona 1, lo que significa que la mayoría de los viajes en distancias similares costarán lo mismo.
Unas pocas estaciones en el noreste de la red, en la línea Central, fuera del Gran Londres (en el distrito de Epping Forest) están en las zonas 4, 5 y 6. En el noroeste de la red, en la línea Metropolitan, las zonas 7, 8 y 9 (antes A – D) cubren estaciones fuera del Gran Londres, incluyendo Amersham y Chesham en Buckinghamshire. A diferencia de las zonas con numeración inferior, estas zonas auxiliares no rodean la capital.

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